先說一個“冷知識”：你家的冰箱抽屜，曾是一道“技術高墻”。

零下20℃耐低溫、10萬次開合不開裂、大尺寸不變形——這些數字背后，是一種叫高抗沖聚苯乙烯的材料。很長一段時間，國內企業甚至摸不到該技術的門檻。

如今，海爾、海信的產線上，印有“海灣化學”字樣的國產原料，正通過密閉管道直送注塑車間。晶瑩的塑料顆粒，在高溫中變成你熟悉的冰箱抽屜、空調面板、洗衣機內筒。

一個被從“卡脖子”清單上劃掉的材料名字，恰是一個傳統產業脫胎換骨的縮影。

山東是全國工業門類最為齊全的省份之一，作為工業體系的“地基”，化工、輕工、機械、紡織等傳統產業，為經濟基礎從薄弱到壯大積累了重要的原始資本。如今，在一輪輪賽道更新中，它們仍是扛起山東制造大旗的中堅力量。

“十五五”規劃綱要明確提出“優化提升傳統產業”。國家發展改革委測算，未來5年，傳統產業改造將釋放10萬億元市場空間。

在這個宏大開篇中，山東傳統產業如何優化提升？記者歷時2個月，深入工廠、實驗室、產業集聚區，蹲點調查。

根基之爭：一場全球范圍的“底線保衛戰”

1781年，瓦特改良蒸汽機，歷史劃下分水嶺。

英國借此成就“日不落帝國”；德國憑借強大的重化工業，獲得了挑戰舊有國際秩序的能力；美國依托鋼鐵、化工的崛起，登上世界工業霸主寶座……

歷史反復驗證了一條鐵律：鞏固的國防、人民的福利、國家的富強，都必須有硬核工業撐底。

一個地區完整的工業體系，沒法憑空建成。先傳統、后現代，先基礎、后高端，這是逃不過的演化鏈。傳統產業，是起步的必修課，也是永續發展的根基盤。

傳統產業是“造血機”。

1952年，山東工業增加值僅6.8億元。到我國正式將“新興產業”單列為戰略重點的2010年，這個數字達到19257億元。正是靠著傳統產業幾十年“一滴汗一滴汗”攢下的家底，新興產業才有了第一筆研發資金、第一批專家隊伍、第一間實驗室。

傳統產業是“硬骨架”。

芯片制造，90%以上原料來自基礎化工；全球航天器，年耗特種金屬約7000噸；新能源汽車每減重10%，續航可提升6%-8%，背后是高性能復合材料和輕量化鋼鐵的支撐……沒有傳統產業打底，新興產業無從“起飛”。

就在前些年，傳統產業還被不少人視為“該淘汰的產業”。有人主張學習國外“先進經驗”：甩掉低端、主攻高端。

甩掉傳統產業的“苦果”，西方國家已飽嘗。

英國，全世界第一條鐵路的誕生地，如今需求助外國建設更新高鐵；美國，剛需材料、商品高度依賴進口，海量藍領崗位消失，中西部“鐵銹帶”淪為空心化的荒原。

以疫情為轉折點，西方開始強力推動冶金、化工、裝備制造等傳統產業回流。他們突然發現：產業鏈上的“窟窿”，越補越大。

美國對本土制造給予稅收抵免；歐盟要求相關產業核心零部件、原材料滿足一定“本土含量”；日本將半導體、蓄電池等指定為“特定關鍵物資”，補貼本土生產。

這是一場全球范圍的“底線保衛戰”。各國都在爭搶同一個東西——制造業的根基。

我國在“十四五”規劃中首次提出“保持制造業比重基本穩定”，“十五五”規劃綱要重申“保持制造業合理比重”。工信部部長金壯龍明確解讀：“建立保持制造業合理比重投入機制，首要任務就是改造升級傳統產業。”

以史為鑒，立足當下：必須堅定發展強大工業不動搖，堅定傳統產業根基地位不動搖。

“包袱”之辯：傳統產業的價值重估

全國工業版圖中，山東地位特殊。

擁有全部41個工業大類，18個制造業大類營收居全國前五，100多種重點產品產量居全國前三，其中多數是傳統產業。

以紡織服裝為例。青島市即墨區的童裝產業集聚區，產能規模約占北方地區五成以上，擁有生產企業11萬余家、國家集群22個、專業市場40家，是北方唯一一個千億級集群。

傳統產業占工業比重約七成——在全國高質量發展浪潮中，這一度被認為是山東最沉重的包袱。

當時有種聲音：山東“笨重”，不如南方“輕盈”；山東“靠老本”，不如南方“創新快”。

2025年，山東成為全國第三、北方首個GDP突破十萬億元的省份。帶著傳統產業這個所謂“包袱”，山東扛起北方經濟增長的重任。

蹲點采訪中，記者看到的是另一番景象：

濰柴動力車間里，高熱效率柴油機突破53%的全球商業應用極限；濟南重工盾構機裝配線上，“山河號”智能盾構整裝待發；海信芯片實驗室里，8K畫質處理芯片已打破國外壟斷……C919大飛機、“藍鯨一號”鉆井平臺等國之重器，都有“山東制造”的貢獻。

習近平總書記多次強調：“發展新質生產力不是要忽視、放棄傳統產業，要防止一哄而上、泡沫化，也不要搞一種模式。”在2025年底召開的中央經濟工作會議上，習近平總書記指出，“一些地方不顧實際，盲目追風口”，強調“腳要踩在大地上。我們干任何事情都有內在規律”。在省部級主要領導干部學習貫徹黨的二十屆四中全會精神專題研討班開班式上，習近平總書記再次強調，產業發展不能一哄而上、跟風冒進，更不能喜新厭舊、把傳統產業優勢丟掉。

“喜新厭舊”不可取，“因地制宜”是方法論。山東的選擇是：不把存量當負擔，不把根基當累贅。錨定高端化、智能化、綠色化，將昔日被詬病的“沉重包袱”，一步步淬煉為穩經濟、扛增長的“壓艙石”。

——加強頂層設計。出臺重點行業轉型升級實施方案等一系列指導性文件，為傳統產業指明方向。

——推進技術改造。頒布全國首部技術改造地方性法規，連續多年實施大規模設備更新。

——堅定調整低效產能。大刀闊斧推動鋼鐵、地煉、電解鋁、輪胎、焦化、化肥、氯堿等行業大調整、大優化、大布局。

看數據：近五年，山東規上工業增加值年均增長7.5%，高于全國1.6個百分點；全省工業增加值由2.3萬億元提升至3.3萬億元，增長四成以上；制造業增加值占GDP比重穩定在28%左右。

跳出“重”與“輕”、“新”與“舊”、工業與服務業的二元對立，山東在努力探索一條可復盤、可借鑒、可推廣的路。

鏈路之通：一臺精密的產業外科手術

一提山東傳統產業，人們會先想到化工。

作為幾乎所有現代工業的“牙齒與骨骼”，化工產業的迭代成色，與一方經濟發展能力深度綁定。

2026年1月8日，萬華化學發布公告：煙臺產業園100萬噸/年乙烯一期裝置技改完成并復產。

這條短短幾百字的公告背后，是一場耗時多年的“未雨綢繆”。

年初，中東局勢驟變，丙烷價格劇烈波動，大量依賴單一原料的企業陷入減產甚至停產。

而萬華早有準備。2016年，萬華首套石化項目投產，丙烷是其生產乙烯的主要原料。同一年，萬華悄然啟動乙烷制乙烯的技術儲備。一個看似“多余”的備手，打磨了近十年。

資料顯示：乙烷裂解制乙烯收率高達80%，較丙烷路線提升近一倍；單位產品能耗下降20%，碳排放減少15%。更關鍵的是，改造后的裝置可在丙烷、乙烷間靈活切換——相當于有了兩套防沖擊“鎧甲”。

站在萬華煙臺工業園高聳的乙烯裝置下，技術人員給記者打了個比方：“就像給你的車裝了兩個油箱，一個加汽油，一個加柴油。無論哪邊供應緊張，你都能繼續開。”

更妙的是，乙烷裂解中，每生產1噸乙烯，副產出80公斤氫氣。萬華正計劃建設年產20萬噸的氫氣純化裝置。優質氫源，正是燃料電池產業的生命線。

一個化工裝置的技改，牽動的是新能源產業的未來。

隨著裕龍石化煉化一體化項目、萬華化學乙烯二期項目順利投產，全省乙烯產能達784萬噸/年，占全國的12.6%。曾經緊缺的乙烯產能缺口，被有效彌補。

單點補強的同時，“鏈路”正在被系統重構。

2022年4月，青島為首批47家先進制造業產業鏈“鏈主”企業授牌。海爾智家和海灣集團，分別作為智能家電、高端化工的“鏈主”入選。

過去，這是一條“斷頭路”。下游應用企業對上游原料多采取“黑盒采購”模式——不開放測試標準、不共享工藝參數，“一買一賣靠行情”。上游企業不知道下游需要什么，下游企業不知道上游能做什么。

這次“相遇”，開啟了奇妙的化學反應。

海爾率先敞開技術需求：卡薩帝冰箱抽屜長達1.2米，要求材料扛得住注水、冷凍、跌落乃至零下20℃十萬次冷熱循環。而海灣集團旗下的海灣化學，2022年聚苯乙烯裝置剛剛投產，正謀求向高端家電賽道躍遷。

在海灣化學研發中心，一塊塊聚苯乙烯樣品整齊排列，旁邊是海爾提供的測試標準文件，密密麻麻寫滿技術參數。研發人員正在調試第37個配方——為了滿足十萬次開合，他們微調了增韌劑的添加比例。

2023年7月，海灣向海爾提供樣品檢測。近半年反復測試后，當年底整機通過驗收。國產聚苯乙烯，首次進入高端家電供應商體系。

故事沒有結束。

2024年7月，海灣化學數字化采購平臺上線——這背后，是海爾卡奧斯的技術輸出。上游與下游，不再是簡單的供需關系，而變成了深度共生。

產業升級，不是多添幾臺設備、新增幾項技術，而是整張“神經網絡”的系統性優化。

山東將化工等傳統產業，納入標志性產業鏈“鏈長制”工作體系，逐個行業梳理圖譜清單，勘清“神經元”點位，順暢傳導鏈路。

“十四五”期間，山東壓減焦化產能770萬噸，整合退出水泥熟料產能2413萬噸，淘汰200萬噸及以下煉化企業常減壓裝置15套；集中做強日—臨、萊—泰兩大鋼鐵基地；推進日鋼產能承接一期、裕龍島2000萬噸煉化一體化等項目……

同時，年均實施投資500萬元以上技改項目超1.2萬個，加快推進“人工智能+”。

低效節點，堅決剔除出清；關鍵點位，加密高精度“神經元”。

2025年，全省六大傳統產業實現營收7萬億元，占制造業比重超60%；鋼鐵、石化等重點行業先進產能占比超過40%。

這是一臺精密到“神經元”的產業外科手術。

跨界之躍：守住傳統的根 長出新質的芽

傳統產業升級，并非閉環式的自我迭代。

一塊布能干什么？在新能源汽車電池里的“這塊布”，耐高溫、抗穿刺，危急時刻，能為乘客搶出寶貴的逃生時間。泰和新材將傳統紡織基因“遷移”至新能源汽車，將芳綸紙做成“隔膜鎧甲”，實現高性能隔膜的國產化替代。

3年前，高端芳綸隔膜100%依賴進口；如今，泰和新材每月出貨可裝備2萬輛新能源汽車。這一步帶來的不僅是核心部件、關鍵材料價格下探，更是中國企業競速新賽道的底氣。

這種自我迭代，能夠重塑一個地區的經濟骨架。

鋼材領域存在一個“不可能三角”：強度、塑性、穩定性。日鋼集團用ESP（車身電子穩定系統）技術解開了這個“死結”：傳統鋼鐵厚達數十厘米，現在可薄至不足1毫米。

伴隨山東鋼鐵布局優化，日鋼承接962萬噸產能轉移，ESP產線加速建設，牽引幾十家中游企業和上百家配套商集聚，鋼鐵產品持續向家電板材、汽車零部件、輪船制造、航空航天等領域延伸。曾經的港口小城日照，長出一片年產值2000億元的“鋼鐵森林”。

傳統產業的一次轉身，足以改寫全球分工位次。

2025年7月，云南紅河州瀘西縣，山東魏橋創業集團旗下云南宏合新型材料有限公司投產全球首個電解鋁AI智能系統生產線。

在濱州，每噸電解鋁耗電1.35萬度，約占生產成本四成。而云南電力碳排放因子僅為全國平均水平的1/5。這次遷徙，是山東鋁產業對“雙碳”目標一次主動應戰，更因此開啟兩重關鍵跨越：第一重，清潔電可在本地變成工業產值；第二重，歐盟碳關稅下，水電鋁碳足跡比火電下降近九成，每出口一噸綠鋁可節省幾百歐元的碳稅成本。別人頭疼的碳約束，成了我們的競爭優勢。

縱向傳承曰“傳”，橫向整合曰“統”，簡單兩字，分量萬千。

新中國成立初期，山東工業幾乎從零起步，以化工、輕工、機械、紡織、冶金等傳統產業打底，才一步步長出門類齊全的制造業版圖。

傳統產業足夠厚實，一個地區才有向上向新的資本。

“十五五”規劃綱要明確提出推動傳統產業“高端化、智能化、綠色化、融合化”，對山東而言，就是四個字：守正創新。

守正，守住的是總書記強調的“傳統的既有優勢不能丟”；創新，創出的是因地制宜的發展新路。

這是對“先立后破”方法論的有力踐行：在培育壯大新興產業的同時，用新技術改造提升傳統產業，讓新舊動能平穩接續轉換。這更是對產業發展規律的深刻把握：傳統產業與新興產業不是替代關系，而是演進關系，很多新產業都是在傳統產業長期積累的技術體系、工藝基礎、應用場景之上生長出來的。

從冰箱抽屜里的國產替代，到鋼鐵產線上的薄如蟬翼；從化工裝置的雙料備份，到鋁產業的跨越遷徙……那些曾經被認為是“包袱”的產業，正在成為山東參與全球競爭最硬的底氣、最穩的錨點。

策劃 婁和軍 

記者 付玉婷